::moparguy.monchar.com 928 S 1986

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Modification

Projets d acquisition a court-terme:

Dodge Charger 1969 - Je m occupe d implanter le 426 Hemi dedans par la suite.

Reve (mais qui ne se realisera pas !) : Auburn Speedster Boat tail 1936

Voici ma nouvelle acquisition: Une Porsche 928S 5.7 Litres 1986, un bolide pour l ete que j ai rapporte de la Floride!

D origine elle avait un 4.7 Litres (que j ai de range dans une caisse), Je l ai achetee avec ce moteur de Corvette 1991 qui lui donne assez de piquant. ( Mais le 4.7 d origine developpe tout de meme 320 chevaux, ce qui est asez appreciable ) Je lui prefere quand meme le 5.7, car il est plus facile d utilisation et surtout de modification.

Dernier ajout dessus : Des Toyo T1-R Proxes

http://www.toyo.com/docs/tires/tires.asp?lpid=18966&name=Proxes%20T1R™&category=sport

Aussi mon Intrepid R/T 3.5 Litres HO 1996 qui a ete refait a neuf au printemps 2007

Toyota Tundra

Aussi, quelques photos de ma camionnette, un Toyota Tundra TRD V8 i-Force 4.7 Litres 2003 qui n est pas modifiee; a l exception des Clear Lights sur tout le vehicule, mais sur laquelle j ai fait faire un sablage a l eau complet pour y faire mettre la peinture Argent BMW 2006, additionne de 8 couches de gloss. Le dessous a ete Sanblaste completement pour ensuite y mettre 9 couches de 3 produits differents.
Mon but est de conserver ma camionnette longtemps

Intrepid R/T 1996 - Details

Moteur 3.5 H.O. Système d'injection haut débit C31 Holley. Cams Erson. Pistons Moroso normaux (pas de haute performance). Filage Moroso. Poulies Aluminium Serpentine. Allumage MSD. Modification de l'ordinateur avec le logiciel Bilsten et la puce qui s'y rapporte. Headers Flowmaster. Pas de P-Flow mais simplement un système d'admission d'air provenant d'un 300M . Ajout Avril 2008 - Air Filter K&N

Ligne d'échappement Flowmaster. Catalyseur Flowmaster. Résonnateur d'origine. Échappement Ractive de même spécifications et dimensions que
l'origine.

J'aimerais mettre une barre anti-rapprochement entre les deux assises de suspension afin de renforcir la rigidité de la voiture, mais c'est impossible dù au manque d'espace sous le capot.

Transmission Autostick 4+1 d'origine.

Roues chromées d'origine 16 pouces. Chaussées sur 225-60-16.

Autres caractéristiques propres au RT inchangées (suspension, aileron, jupes, les deux sièges avants électriques et orthopédiques, air climatisé bi-zone, lecteur CD-cassette 9 haut-parleurs Infinity, ordinateur de bord complet, tachymètre gradué à 240 km/h ainsi que 1+2+3+4+Overdrive au cadran, commutateurs ON-OFF pour le coupe-moteur et pour tous les équipements électroniques et peinture Candy Apple originale).

Reste des détails: Pièces Mopar. Un gros merci aux gens de chez Mopar a Bramalea en Ontario pour leur assistance.

Pas une voiture d'exception (mais c est tout de meme un modele R/T et apres verification avec un contact au bureau des vehicules, il ne s en est immatricule que 6 au Quebec pour le milesime 1996), mais j'ai beaucoup de plaisir avec mon sleeper (qui est, avec beaucoup de temps, de questions, de réponses et d'efforts, maintenant à 320 chevaux, beaucoup plus perceptibles à haute vitesse, pour un 255 chevaux d'origine) et de la puissance disponible en tout temps. Le moteur tournant très bas à vitesse de croisière, je suis satisfait de la consommation de ma voiture. Je n'ai plus de modifications a faire dessus, il me convient parfaitement.

Je suis d'accord pour dire qu'il n'y a qu'une petite proportion des gens qui aiment mon genre de voiture, mais mon amour de mon Intrepid và au-delà des modes des compactes comme on voit partout (Les critiques ne me font pas peur !!!). Dans le fond, tout le monde voudrait se promener dans une voiture plus confortable que celle qu'il possède actuellement. Je ne suis pas la mode, mais je suis assez courageux pour avoir mes goûts à moi! C'est vrai quand même que les Civic et autres voitures sportives de cette catégorie ont beaucoup de charme.

Ce qui compte, c'est que j'ai vécù beaucoup de choses et d'évènements avec; c'est une grosse raison pour laquelle je le conserve.

Je ne me proclame pas du tout Maître-Expert en la matière, mais j'observe depuis plusieurs années tout ce qui concerne les voitures et évidemment, les discussions avec beaucoup de gens que je connais au Canada, aux État-Unis et en Europe (avec le bassin de véhicules très différent à chacun) m'ont beaucoup apprises.

En effet il existe ailleurs des produits, des façons de faire et des techniques plutôt méconnues chez nous.
La même réalité existe pour eux par rapport à nous aussi.

Ceux qui veulent faire un vrai changement sur les performances de leur auto doivent avoir:

Mais dans la pratique, comment résumer le fait d'augmenter la performance d'un véhicule ? :

Le but est de faire entrer davantage d'air et d'essence dans le système d'injection ou dans les carburateurs dans un temps donné et d'avoir un mécanisme des plus légers et résistants à cette augmentation du pouvoir thermique du moteur

1: Un système d'injection de carburant beaucoup plus riche
www.holley.com

2: Un système d'admission d'air (non pas un P.Flow, mais plutôt une plus grande boîte d'entrée d'air) plus riche aussi

3: Un catalyseur permettant un débit plus rapide
www.flowmastermufflers.com
Le changement de diamètre de la ligne des gazs d'échappement peut avoir un effet négatif sur les performances du moteur si l'ordinateur de la voiture n'est pas recalibré

4: Des lignes d'admission de carburant du réservoir au système d'injection de plus grand diamètre. Se fabrique très bien par quelqu'un le moindrement méthodique

5: Un filage de bas ampérage, donc de grande qualité

6: Des bougies de faible ampérage (NGK de préférence)

7: Pour la belle saison, un allongement de la ligne d'admission d'air (Il peut passer sous le bloc moteur près d'une roue afin d'être le plus prêt du sol possible: Meilleur apport d'air; pour l'été seulement bien entendù)

8: Un entretien régulier des pièces internes (Démonter et nettoyer avec une brosse à dents) du système d'admission d'essence. Même si on met des nettoyeurs ou d'autres traitements, ça ne fonctionne pas; je l'ai vérifié à plusieurs reprises avec le temps. But: Atomisation optimale en tout temps. Il ne faudra pas oublier non plus d'avoir un ressort des papillons des gazs en parfait état. Pour ceux qui fonctionnent avec un carburateur, toujours additonner un peu de stabilisateur à essence dans le réservoir afin d'éviter l'accumulation de vernis à l'intérieur du carburateur

9: Une batterie de qualité de fort ampérage. Eliminator est un bon exemple

10: Un système d'allumage de qualité (MSD est un très bon choix)
www.msdignition.com

11: Un ajustement optimal des poulies EN TOUT TEMPS; c'est par là que les chevaux passent; il ne faut pas l'oublier. Un changement de courroies régulier ainsi que l'installation de bonnes poulies (en aluminium par exemple) (même sur celle de l'air climatisée, car elle draine de l'énergie, même si non utilisée)
www.car-stuff.com/performancepulleys.htm

12: Conditionnel à tout ce que j'ai énuméré: Une puce, ou un logiciel de programmation approprié. Résultats encore plus enlevants avec un moteur Diésel, un moteur Turbo ou un moteur équippé d'un système de Suralimentation d'essence (Supercharger)
www.superchips.com/vehicles.phtml

13: Des roues légères et d'un diamètre raisonnable conservent aussi les performances du véhicule

14: Aimanter son bouchon de panne à l'huile permettra aux saletées qui se retrouvent dans l'huile de coller directement au fond et de garder le moteur propre durant son fonctionnement. Ne pas oublier qu'une panne à l'huile se doit d'être de grande capacité; ne pas acheter les compactes

15: Changer d'huile aux 4000 kms n'a pas de prix pour la longévité du moteur. Je ne partirais pas de débat sur les huiles minérales versus les huiles synthétiques, mais il n'existe pas d'huile qui augmente les performances d'un moteur. Le choix demeure à chacun de mettre l'huile qui lui convient dans son véhicule

16: Pour des changements un peu plus en profondeur et qui feront une grande différence, des pistons et des valves plus légères

www.jepistons.com www.malloryracing.com/brands.aspx?BrandID=7

17: Garder en parfait état la qualité du liquide de refroidissement en tout temps

18: Toujours avoir des fusibles qui vont avec la voiture en surplus et les inspecter régulièrement

19: Pneus: Pirelli. Ils vont toujours demeurer ce avec quoi les plus grands bolides sont chaussés
www.pirelli.com
Ils existe bien sûr d'autre grandes marques, mais Pirelli est le meilleur rapport qualité/prix/performance sans contredit

20: Transmission: Inspecter régulièrement son huile (dans le cas d'une voiture automatique bien entendu) et la changer régulièrement. Ceux qui possèdent des voitures Japonaises ont la chance de payer beaucoup moins pour ce type de vidange versus ceux qui possèdent des voitures Américaines. Un bon réchauffement du fluide à transmission dès le démarrage en mettant la boîte de vitesse en position Neutre est d'un grand bienfait pour la longévité de la transmission

21: Pour les voitures Japonaises traction avant: Lors de l'alignement de la voiture, faire mettre les roues très légèrement ``Inset``, c'est-à-dire incurvées par l'intérieur. Cela procure une plus grande stabilité sur la route

22: Ne pas ignorer le fait qu'un ensemble de jupes diminue les performances pour qui veut investir sur son véhicule dans ce but. Je sais que je n'apprends rien à personne ici, mais il y en a tout de même plusieurs qui l'oublient.

23: Inspecter et protéger adéquatement l'ensemble des fils électriques de la voiture afin de prévenir tout bris ou court-circuit innatendu. La majorité des voitures que j'ai vù ne sont jamais parfaitement à l'abri de ce problème. Prévenir avant de guérir en recouvrant les endroits névralgiques avec un couvre-fil de qualité afin d'avoir l'esprit tranquille pour toujours

24: Un ajustement judicieux des amortisseurs (pour les tractions avant) et aussi du débattement de l'arbre de transmission lors de son passage du moteur jusqu'aux roues arrières pour les propulsions permet de gagner de précieuses secondes sur les accélérations. Je connais un passionné qui roule sous les 9 secondes avec son Challenger SANS ROULETTES derrière grâce à sa connaissance de ce détail

25: Véhicules manuels: Un système d'embrayage en céramique n'a pas son pareil pour diminuer le temps de réponse lors de changements de vitesse et c'est encore plus solide que ce qui est là d'origine. Résultats très impressionants sur les voitures 4 roues motrices

Évidemment, tout dépend de la vocation que l'ont veut donner à son automobile.

Ne pas avoir peur d'apprendre de nouvelles connaissances ou prétendre tout savoir sur le sujet. Il existe autant d'informations pertinentes et de bons conseils qu'il y a de pasionnés d'automobiles, et ce, à tous âges.

Aussi; le chrome n'achète pas automatiquement les performances sous le capot. Privilégier les pièces de performances non-chromées fera économiser beaucoup de sous et les résultats sur la route seront les mêmes. Dans le font, ce n'est que ça qui est important

Si ça peut rendre service à des gens, des trucs, c'est toujours pratique !

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